19 ноября дальнобойщики по всей стране провели акцию протеста против введения новых правил оплаты проезда тяжелых фур по федеральным трассам.
Масштабы по сегодняшним временам впечатляющие — возмущенные новым налогом вышли на улицу как минимум в 36 регионах. Они организованно ехали с малой скоростью и тем самым блокировали движение, а также просто проводили пикеты.
Дальнобойщики выступают против новой системы оплаты проезда по федеральным трассам, предполагающей резкий рост тарифов. Негодование усиливается из-за того, что один из владельцев компании — оператора по сбору денег — Игорь Ротенберг, сын близкого к Владимиру Путину олигарха. Компания в год планирует за счет сборов с дальнобойщиков зарабатывать 10,6 млрд руб. (всего планируется собирать около 50 млрд руб.). Фактически близкой к главе государства семье было пожаловано очередное кормление — так в средние века называлось содержание бояр за счет податного населения.
Система «Платон» с первого же дня заработала с ошибками, в ней оказалось сложно зарегистрироваться, сотрудники оператора говорили о хакерских атаках. Приборы для измерения пройденного расстояния выдали перед введением новых тарифов только крупным компаниям. В итоге дальнобойщики вышли протестовать на улицу.
Власти ответили на удивление быстро, заговорив о готовности к диалогу. На следующий день после акции Минтранс даже выпустил заявление: штрафы пока взиматься не будут, с водителей они вообще отменяются, а для юридических лиц резко сокращаются. Протестующие на своих форумах тут же высмеяли эту инициативу.
Главные инициаторы протестов дальнобойщиков — это как раз собственники фур. В большинстве своем — индивидуальные предприниматели, владельцы одного-двух большегрузов. Выражаясь на языке Маркса — мелкая буржуазия.
Выступление дальнобойщиков — тот самый протест мелкого и среднего бизнеса, за счет которого государство в период экономического кризиса пытается собирать больше денег. Конечно, протест поддерживают и наемные водители, опасающиеся потерять работу, но их все же меньше
Они возмущены изменением правил игры и введением налогов, направленных исключительно против них. Выступление дальнобойщиков — тот самый протест мелкого и среднего бизнеса, за счет которого государство в период экономического кризиса пытается собирать больше денег. Конечно, протест поддерживают и наемные водители, опасающиеся потерять работу, но их все же меньше. Именно наемные водители продолжают выходить в рейсы, а протестующие называют их штрейкбрехерами.
Никаких политических требований у выступавших нет, взгляды дальнобойщиков совершенно разные. Это легко понять, почитав их форумы. Достаточно сказать, что лидер профсоюза водителей-профессионалов Александр Котов в феврале выводил свою небольшую организацию в поддержку «Антимайдана», а в декабре 2011 года поддерживал Болотную площадь. Еще 17 ноября он призывал дальнобойщиков отказаться от акции, а уже через день в интервью радиостанции «Свобода» критиковал Путина за очередной бонус сыну Ротенберга.
Можно констатировать: дальнобойщики оказались организованным сообществом, гильдией, сумевшей самоорганизоваться для буржуазного протеста.
